Задвижки — один из самых распространенных типов клапанов, использующих линейное движение для управления потоком жидкостей. Они находятся либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении. Они подходят для любых жидкостей, таких как воздух, газ, водоснабжение, смазочное масло, пар и углеводороды. Сегодня в этой статье мы расскажем о распространенных разновидностях задвижек.
Чертеж деталей задвижки
Символ задвижки
Типы дисков
Задвижка с гибким клином
Виды движения ствола
Восходящий шток или тип OS & Y (наружный шток и винтовой тип)
Невосходящий тип штока
Типы соединений капота кузова
Винтовая крышка
Шляпка союза
Крышка с болтами
Сварная крышка
Крышка с герметичным уплотнением
Конструкция задвижки с цельным коническим клином
Он наиболее часто используется на заводах благодаря простой конструкции, высокой прочности и возможности установки в любом положении. Он подходит практически для всех жидкостей и особенно эффективен при турбулентном потоке.
Это типичная задвижка с беспрепятственным проходом потока при полном открытии. Затвор крепится к штоку клапана, который либо ввинчивается в затвор, либо соединяется с ним с помощью других механизмов. Когда клапан закрыт, затвор опускается, перекрывая поток жидкости, а когда открыт, он позволяет жидкости свободно проходить через клапан.
Недостатком такой конструкции является то, что массивный затвор может застрять в седле клапана.
Конструкция задвижки с гибким клином
Это цельный сплошной диск с вырезом по периметру, предназначенный для коррекции угловых ошибок или расхождений между сиденьями.
Прорези различаются по размеру, форме и глубине. Неглубокие и узкие прорези по периметру клина обеспечивают меньшую гибкость, но сохраняют прочность, а более глубокие и широкие прорези обеспечивают большую гибкость, но снижают прочность.
Разрезной клин или параллельные диски Конструкция задвижки клапана
Он состоит из двух дисковых конструкций, расположенных между коническими седлами внутри корпуса клапана и удерживаемых вместе специальным механизмом.
Разъемный диск может быть в форме разъемного клина или параллельного диска. Параллельные диски подпружинены, что обеспечивает постоянный контакт с седлами и двунаправленное уплотнение, а разъемные клинья подходят для работы с неконденсирующимися газами и жидкостями при нормальных или высоких температурах.
Задвижки OS и Y или с восходящим штоком (наружный шток и винтовой тип)
В задвижках с поднимающимся штоком при повороте рукоятки (открытии) шток поднимается над маховиком, а при закрытии перемещается вниз. Это происходит потому, что и рукоятка, и шток имеют резьбу, что позволяет им взаимодействовать. Ярмо является частью клапана с восходящим штоком и крепится к крышке.
В случае конструкции с внешним винтом только гладкая часть подвергается воздействию потока, а шток возвышается над маховиком. Этот тип клапана также известен как клапан OS&Y, что расшифровывается как Outside Stem and York.
Движение штока обеспечивает визуальное отображение положения клапана.
Задвижка с неподнимающимся штоком или клапан с внутренним штоком
В клапане с неподвижным штоком шток не перемещается вверх при открытии клапана. Шток вкручивается в диск.
При вращении маховика на штоке диск перемещается вверх или вниз по резьбе, а сам шток остается вертикально неподвижным. Такая конструкция подходит для ситуаций, когда пространство ограничено и линейное перемещение штока невозможно, а текучая среда не вызывает эрозии, коррозии или износа материала штока. Этот тип клапана также известен как внутренний винтовой клапан.
Типы соединений капота кузова
Резьбовой колпак: Конструкция резьбового соединения является самой простой и обычно используется для менее дорогих бронзовых клапанов, которые требуют минимального демонтажа.
Крышка с соединением: Соединительная конструкция также в основном используется в бронзовых клапанах, но конструкция с союзом облегчает ремонт и техническое обслуживание при демонтаже.
Болтовое соединение: Конструкция с болтовым соединением является наиболее распространенной, большинство промышленных задвижек используют именно этот тип. Соединение между корпусом и крышкой как в резьбовых, так и в накидных конструкциях требует уплотнения прокладками.
Верхняя часть с уплотнением под давлением: Конструкция соединения с уплотнением под давлением основана на давлении среды внутри корпуса клапана, которое уплотняет клиновидную прокладку из ковкого или ковкого чугуна между корпусом и крышкой. Чем выше давление в полости корпуса клапана, тем больше сила, действующая на прокладку. Клапаны с уплотнением под давлением значительно легче, чем клапаны с верхней частью на болтах.
Сварной колпак: Для компактных стальных клапанов размером от 1/2 до 2 дюймов с давлением от 800 до 2500 фунтов на кв. дюйм наиболее распространены сварные колпаки. Как и клапаны с уплотнением под давлением, сварные конструкции легче, чем клапаны с болтовым затвором.
Преимущества задвижек
Задвижки подходят практически для всех жидкостей.
Они обеспечивают отличную герметичность.
Задвижки обеспечивают двунаправленное уплотнение, что делает их пригодными для двустороннего потока и гибкой установки.
Они имеют прочную конструкцию, что делает их идеальными для работы в условиях высокого давления и высоких температур.
Недостатки задвижек
Задвижки открываются и закрываются медленно.
Они подвержены царапинам и используются в основном в полностью открытом или полностью закрытом положении; частичное открытие может привести к повреждению сиденья и ворот.
Техническое обслуживание является сложной задачей, требующей значительных усилий и времени для ремонта или замены внутренних компонентов.
При высоких температурах тепловое расширение может привести к сцеплению затвора с седлом.
Это распространенные варианты задвижек. TFW Valve — профессиональный производитель арматуры, который предлагает широкий ассортимент стандартных клапанов, а также индивидуальные конструкции, отвечающие специфическим требованиям клиентов. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.
