Крутящий момент задвижки, данные расчета крутящего момента

Когда открытие задвижки превышает 10%, осевое усилие задвижки, то есть рабочий момент задвижки, практически не меняется. Когда открытие задвижки составляет менее 10 %, разница давления между передней и задней частями задвижки увеличивается из-за дросселирования жидкости. Эта разница давлений действует на затвор, поэтому штоку клапана требуется большее осевое усилие для привода затвора.

Поэтому в этом диапазоне рабочий момент задвижки сильно варьируется. Задвижка с эластичным затвором требует большего рабочего момента, когда она близка к закрытию, чем жесткий затвор.

Когда затвор закрыт, из-за различных способов уплотнения уплотнительной поверхности возникают различные ситуации. Для задвижек с автоматическим уплотнением (включая плоские задвижки), когда клапан закрыт, уплотнительная поверхность затвора точно совпадает с уплотнительной поверхностью седла клапана, что является полностью открытым положением задвижки.

Однако это положение невозможно контролировать в условиях работы задвижки, поэтому в реальных условиях эксплуатации положение, при котором задвижка закрывается до мертвой точки, считается полностью закрытым положением задвижки. Как видно, полностью закрытое положение задвижки с автоматическим уплотнением определяется положением затвора (то есть ходом). Для шиберной задвижки с принудительным уплотнением затвор в закрытом состоянии должен быть прижат к седлу. Это давление может обеспечить строгое уплотнение поверхности между затвором и седлом клапана, что и составляет силу уплотнения задвижки с принудительным уплотнением.

Эта сила уплотнения будет продолжать действовать благодаря самоблокировке гайки штока. Очевидно, что для обеспечения герметичности затвора необходимо, чтобы крутящий момент, передаваемый гайкой штока, был больше, чем крутящий момент при работе клапана. Как видно, для задвижки с принудительным уплотнением полностью закрытое положение определяется крутящим моментом, приложенным к гайке штока.

После закрытия задвижки из-за изменения температуры среды или окружающей среды тепловое расширение компонентов задвижки увеличивает давление между тарелкой задвижки и седлом клапана, которое отражается на гайке штока, и открыть задвижку снова становится затруднительно.

Поэтому крутящий момент, необходимый для открытия задвижки, больше, чем крутящий момент, необходимый для ее закрытия. Кроме того, для пары взаимно соприкасающихся уплотнительных поверхностей коэффициент статического трения между ними также больше коэффициента динамического трения, поэтому они должны быть относительно друг друга в статическом состоянии. Движение требует большего усилия для преодоления силы статического трения; из-за изменения температуры давление между уплотнительными поверхностями увеличивается, и сила статического трения, которую необходимо преодолеть, также увеличивается, поэтому крутящий момент, прикладываемый к гайке штока при открытии задвижки, иногда сильно возрастает.